弗成能！统统弗成能！好意思国不会重启F22出产线

跟着我国歼35行将亮相珠海航展，有不少东说念主运行研究好意思国F-22是不是会重启生成线了。F-22出产线简直不错重启吗？你以为的F-22生成线是这么：实质上的出产线是这么：这还出产什么？这张图上的叫作念“总装出产线”。什么是总装？即是把来无礼家各地招标采购的零部件组合在一王人，最终装置成一架飞机，好意思国的这个即是一个大型拼装厂良友。要卓越强调的是，F-22的出产线实质上是遍布人人的，好多工场和传统有趣上的“出产线”都参与了其中，一朝这条出产线停驻，就莫得所谓的“重启”可言。你可能会思，F-22的出产线是不是一台机器？关机、封存，然后从新启动？并不是这么的。实质上一条战争机的“出产线”由无数孤独的企业构成，洛克希德·马丁和波音天然是制造商，但它们并不出产F-22上100%的部件，最多也即是60%的零件算是格外历害，确凿的好处比例或者唯有40%。剩下的部分呢？这些都来自于采购和招标。制造商并不需要我方出产所有部件，只需提供策画决策，其他供应商依据条件提供制造决策和拔擢，经过招标法度后，达到洛克希德·马丁或波音的尺度即可。这是相对负包袱的作念法，但也有更不负包袱的款式，即是修改策画决策。举例，淌若某个供应商的拔擢无法欢悦原始策画条件，那么就只可改决策。这条线上的企业实在太多了，企业范围也不同，又大型企业，也有袖珍的代工场。淌若这条线上任何一家企业倒闭了，F-22的生成都会受到影响，需要攥紧去找替代居品。F-22出产线关闭了那么多年，出产线上的企业倒闭关门的不是一家，而是一无数。是以,F-22淌若思要从新出产，就必须从新进行招标、投标、评标、选标、测试、验收，然后进行分系统和全系统的总成，最终出来的飞机是否还能行为F-22，谁也不敢确定。这么的情况不错称作“忒休斯的F-22”。偶而我怀疑，YF-23的策画可能即是在这种情况下被澌灭的。F-22自出生以来，其出产线口角常散播的，并不是通俗的一条出产线，而是无数条出产线的迫临。天然，这种情况对所有国度都适用。咱们的战争机亦然如斯，致使其它大型军事装备系统的出产也波及数百个制造商。比如，自若军的某个电台通讯车退役时，波及的主要供应商包括轮胎厂、发动机厂、车辆总成厂、车厢制造商、机架、发电机等，个别部件致使来自袖珍厂商。这些大厂之下还有好多零件来自小厂，比如东风军用厂可能会采购变速箱等零部件。问题是，有些小厂可能会歇业。就像咱们国度的某个洗衣机制造商，也曾作念过一批干洗机，咱们用的时刻嗅觉工况老是不合劲，干洗油的回收也有问题。具体如何调试，评释书里也莫得明确。不错确定的是，干洗油的蒸发和冷凝治安设立得不合，导致冷凝器的油回收不干净，需要厂家工程师来处置。于是我拨打了400电话，接线员听了后也一脸懵：“咱们出产过干洗机吗？”当今你去他们官网也找不到“干洗机”这个居品，接线员致使不知说念我方公司还作念过这个。这究竟是怎样回事呢？以前可能是发布了招标，这家厂商认为不错作念，就参与投标并中标，效果出产了一批干洗机。其后他们发现这个市集太小，莫得不时保管这条出产线，最终停掉了。这即是F-22当今靠近的逆境。但在中国又不同了。在中国，翻出干洗机的本领府上，磋议以前的销售代表，能够找到精致对接的工程师。天然该工程师仍是不在那家厂商使命，但公司仍然负有维修珍藏的包袱，并有预算，能班师处置问题。而在好意思国，F-22的地勤工程师发现某个部件需要更换时，工单发给洛克希德·马丁。洛克希德·马丁查询后发现备件仍是莫得了，便去找以前的供货商，可那家供应商仍是倒闭了，不招待他们了。这也不伏击，本领府上和工艺文献还在吗？在，拿来一看，这个工艺早就被淘汰了！这又算什么呢？拔擢还在吗？厂子破产了，拔擢都转手了，卖给了巴基斯坦，致使转到了印度手里。于是好意思国工程师仓卒磋议印度，思望望能否找到关连拔擢。经过一番致力，他们终于找到了拔擢，但诧异地发现，印度的工程师们进行了魔改，精度早已无法欢悦条件。因此，要思“重启”F-22的出产线，实质上不如重新研发一架新飞机，使用全新的工艺和拔擢。重新再来不仅更快，且进程更为便捷。可问题是，一半的供应商都在中国。